A José Francisco Reyes Fernández, de niño, siempre le gustaron los ómnibus y otros vehículos de transporte, que se convirtieron en principal motivo de sus dibujos. Cuando alcanzó 17 anos de edad quiso tener algo tridimensional y comenzó a construir una guagua en cartulina, que si bien no le resulto del todo satisfactoria, constituyo el primer estímulo para luego decidirlo a usar la hojalata. Dos compañeros de estudio, al descubrir su talento, insistieron en incorporarlo al Club Local de Aeromodelismo que existía por esa época en Sancti Spíritus, donde facilitaban planos, herramientas y otros materiales. Ya en aquel entonces José Francisco había decidido que lo suyo eran las “guaguas”. “El Ómnibus Cubano Girón”, articulo publicado en el número 71 de la revista Juventud Técnica y un reportaje en le revista Bohemia, del 20 de mayo de 1973, ”Ómnibus Girón XI ¿Ruta? ¡Hacia el futuro!”, contribuyeron a su decisión. La primera reacción de su padre al ser consultado fue categórica: “Muchacho, ¿te has vuelto loco?”, le dijo, pero rectifico a tiempo y decidió prestarle apoyo. Le facilitó los materiales iniciales y en julio de 1973 comenzó José Francisco su labor. El apoyo de sus familiares fue decisivo para que en solo tres meses estuviera terminada la maqueta del Girón II. La rotuló con el logotipo del MINAZ, atendiendo a que padre -fiel colaborador- trabajaba en un central. Siempre se puede más El segundo modelo Girón V lo terminó el primero de mayo de 1974 y demoró dos meses acabarlo. Era más complejo que el anterior en cuanto a diseño. La maqueta también reflejaba superioridad. “Este modelo me gusta mucho y trae gratos recuerdos de mi época de estudiante. Por esta razón lo rehice en 1980”, afirma José Francisco. Interrogado por los aeromodelistas sobre si seguía en lo mismo, este, convencido, les contestó “no, ahora insisto en que conozcan las guaguas, porque ya tengo dos”, y los invitó a que las vieran en su casa, con lo cual se despejaron las dudas. La colección

El primer ómnibus de José Francisco

“Luego de aquel inicio, decidí reproducir en maquetas todos los ómnibus que se ensamblaran en Cuba. Me dispuse a hacer el Girón I (Mambí) que lo reconstruí prácticamente de memoria, pues no abundaban, y no tenía ni siquiera una foto de este”. Siguió el Girón III, y otro que fue todo un reto: una guagua, mucho más grande que las anteriores, con tres puertas, doble una de ellas. La calidad del diseño y terminación resultaban admirables.

Giron V fue el segundo modelo construido en solo dos meses

“En diciembre de 1975 llegaron a la ciudad de Sancti Spíritus quince ómnibus Girón XI para sustituir los viejos Zil que desde el 64 prestaban servicio urbano. Fui a la base, pedí verlos y copiar algunos datos; les enseñé las fotos de las maquetas anteriores y fue algo así como un, “ábrete sésamo.” Continuó con la reproducción del Girón V, modelo escolar, y un día lo estremeció un artefacto para el transporte rural, que consistía en una cabina de pasajeros sobre un chasis de camión GAZ 66 soviético. Apareció su séptima inspiración, una moderna Guarandinga, Girón Montana, Marañón o Cangurito, nombres con los cuales fue bautizado en diversas regiones del país.

José Francisco Reyes y parte de su colección de ómnibus cubanos

Elaborar dos maquetas a la vez constituyo una experiencia novedosa para José Francisco. Un par de modelos Girón V en sus variantes de servicio urbano, conocidos como Aspirina y el Confort para uso en centros turísticos. Para lograrlo construyó primero todas las piezas comunes a ambas guaguas, lo cual le ahorró mucho tiempo. Repite el método, con las variantes Banco de Sangre y Laboratorio de Metrología, que concluyó en abril de 1983. Con la experiencia acumulada, opta por el empleo de la escala al proyectar un camión con furgón para pasajeros, montado sobre un IFA W-50-LA de la antigua RDA., reproducción que considera su tesis de grado en el trabajo de modelismo. Hasta el presente posee 12 maquetas terminadas y están por finalizar el Girón XII, en sus variantes rígido y articulado, mientras trabaja en la guarandinga basada en el camión Gaz 63. Pretende, además, asumir dos modelos de “Camellos”, equipos significativos en el actual servicio del transporte urbano de Ciudad de la Habana.

Trabajando en el modelo del IFA. Sus herramientas a la derecha

De la lista inicial de herramientas, incorporó otras. Frente a las carencias materiales es necesario inventar o sustituir. Así los pasadores de las bisagras son alfileres y los tubos se logran envolviendo un rayo de bicicleta con una tira de hojalata de 10 mm de alto; al sacar el rayo nos queda el tubo recién formado. También sirven los repuestos vacíos de bolígrafos pintados de aluminio. En los espejos retrovisores utilizó botones; las defensas niqueladas del Girón XI son del guardafango de una bicicleta soviética, y en ese mismo modelo los focos traseros son de tapas transparentes de tubos de acuarela, pintados de rojo o naranja, según sea el caso. Para la confección de las mallas utilizó tela metálica que antes de cortarla al tamaño deseado colocó de forma inclinada para simular rombos, ya que la misma originalmente es cuadrada y debía dar la otra imagen. Y, en muchos casos, las luces indicadoras fueron elaboradas a partir del mango de cepillos de dientes de diferentes colores. Mi amigo José Francisco es hoy, además de un excelente modelista, un experto en el tema de la historia de los ómnibus cubanos. Tiene decidido ampliar su colección ensamblados en Cuba en la etapa de 1959 a 1969, incluso en el periodo anterior, y piensa también enriquecerla con otros ejemplares representativos de distintas épocas para contribuir a la preservación de la historia del transporte cubano.

Tal vez sorprenda conocer hoy en día, cuando la electrónica está presente prácticamente en todo, alguien construyendo un modelo con motorización de cuerda o resorte.

Esa fue la solución dada por mi amigo Luis Vladimir Torres Hernández en Cuba, ante la dificultad para encontrar motor y batería para uno de sus modelos navales. Un remolcador de 40 CMS de eslora, 14 CMS de manga y 8 de puntal, trabajado en madera al que puso por nombre “24 de Julio”, fecha del nacimiento de su hija.

Modelo de cuerda de Vladimir c

La inspiración para hacer el remolcador le vino buscando en sus recuerdos, pues todavía en los años 80 quedaba alguno de este tipo hecho en madera trabajando en el puerto de la Habana, y no le fue difícil indagar con alguno de sus antiguos compañeros de trabajo, cuando perteneció al equipo técnico de los Astilleros de Regla.

Vladimir aplica la cuerda a su remolcador

Para la bocina y propela, trabajó una varilla larga de bronce de 4 mm roscada a un núcleo ó árbol, al cual le hizo ranuras para adicionar las 4 palas. Para obtener estas, cortó en partes iguales una lamina cuadrada de bronce de 1.5 mm, a cada una le dio perfil con lima y pulidora para lograr una cara cóncava y otra plana, las torció y después las introdujo en cada una de las ranuras soldándolas con estaño.

“La cuerda era de un reloj despertador que había perdido precisión por desgaste, pero su resorte estaba en buenas condiciones; siempre guardo los engranes y mecanismos para futuros usos” -me confiesa.

Remolcador navegando

Claro, la adaptación para emplearlo en el modelo requirió adicionar 4 ruedas dentadas, dos de ellas en ángulo de 45 grados, y alargar el eje de la cuerda que sale por encima de la cabina. Además de adicionar las ruedas dentadas, ejes, y bujes, incluyó un volante para lograr un funcionamiento estable de la cuerda que permite aproximadamente un minuto de trabajo en el agua. Estas adaptaciones le es posible hacerlas pues cuenta con un pequeño taller con torno, taladro, lijadora pulidora, etc., herramientas todas hechas por el mismo, usando motor de lavadoras.

Eterno enamorado de los modelos

A Vladimir siempre le gustó construir cosas que funcionaran. Nacido en Managüises, provincia de Matanzas en noviembre de 1944, hoy dispone de todo el tiempo para dedicarse su hobby; después de laborar por 25 años como especialista de diseño mecanico en la Empresa Waldo Díaz, de Ciudad de la Habana ya esta retirado, aunque profesionalmente se encuentra vinculado con el mantenimiento y operación a una gran maqueta ferroviaria donada al Museo del Ferrocarril de Cuba por Peter Smith, modelista ingles amigo nuestro.

Miércoles y sábado Vladimir trabaja en el Museo del Ferrocarril de Cuba

Mi primera referencia sobre su trabajo la tuve en el propio Museo del Ferrocarril de Cuba, inaugurado en la Estación de Cristina en Ciudad de la Habana en noviembre del 2002 donde exhibió una pequeña locomotora eléctrica con mecanismos, ruedas, vías, etc., todo producto de su creación; Me maravillo su trabajo. No podía creer cuando me dijeron que la hizo en cuatro meses

Modelo de locomotora Mogul 2-6-0 de Vladimir

Una visita a su casa en Centro Habana me permitió conocer una sorprendente variedad de medios de transporte producto de su creación, de quien, desde pequeño, casi sin darse cuenta desarrolló su afición a los modelos.

¿Tuvo usted siempre inclinación por la mecánica y los modelos navales?

“Cómo no, de niño siempre me gustó hacer mi barquito, le ataba una cuerda, y lo ponía en el agua, y a los 18 años construí un botecito de 8 pies y lo tenía en una presa del central, que estaba más o menos a un kilómetro de mi casa. Y ahí de muchacho hasta que vine para la Habana a los 20 años; bueno, el bote se quedó por allá, y después lo regalé”.

¿Y sus primeros modelos?

“No le llamaba modelos, en aquellos tiempos yo hacía mis trenes, hice algunos que funcionaban, casi todos con baterías, otros con cuerda, y otras cosas más, entre ellos unos barquitos pequeños de vela, de acuerdo a las fotografías que veía en las revistas, porque en aquella zona no había nada de barcos.

Ya en La Habana empecé a visitar una base de pesca, y conocí más de barcos, me relacioné con personas que se dedicaban a la carpintería de ribera, aprendí con ellos. Entonces hice dos embarcaciones; una de 18 pies y otra de 22 pies, en la base de pesca de Guanabo, del litoral norte capitalino.

Por esa época hice algunas cosas para mis hijos, no pensaba ser modelista ni tuve relación con ningún modelista. Fue cuando construí un robot que camina eléctricamente, fue lo primero que hice en La Habana. Después el tractor, con la pala mecánica, que también funciona por electricidad, mueve y sube la pala”.

Robot

¿En qué se inspiró para el robot?

“El robot fue una petición del hijo mío, lo trabaje sin tener referencia alguna. No había ningún robot para fijarme. Estuve tiempo pensando cómo hacerlo porque no tenía los medios, ni cómo hacer que moviera los pies, hasta que la idea viene poco a poco. La experiencia y los años que llevo en el diseño me ha enseñado que uno hace un proyecto, y lo ve y funciona, pero sigue pensando y pensando hoy y mañana, y encuentras una solución y la construyes. Pero pasan tres o cuatro años y te das cuenta que hay una solución mejor todavía, porque el diseño es así, el desarrollo del ser humano es así. Entonces construí el tractor, después quería unos trenes, y construí las primeras locomotoras.

Mecanismo del robot

¿También para su hijo?

“Todo para los hijos míos. Más adelante conocí a un experimentado modelista, Lázaro Eduardo García Driggs, y vi su maqueta para el Museo del Ron. Supe por él del mundo del modelismo, me habló de las escalas y que debía trabajar con ellas. Incluso le hice modificación a la separación entre las ruedas de dos de mis locomotoras y las puse a trabajar en su maqueta sin ningún problema”.

Quisiera saber sobre los motores, piezas y materiales utilizados en sus modelos.

“Los mecanismos están construidos de metal, siempre me ha gustado el metal, aprovechando partes y piezas de equipos en desuso. Todo lo he construido con uniones soldadas con estaño, en algunos casos, en otros como la resistencia y el esfuerzo son mayores, uso soldadura de plata, siempre autógena.

Tractor pala de control remoto por cable

Mecanismo y motores del modelo de tractor pala

Una cosa que me gusta es que duren, porque los modelos que he visto que vienen del extranjero todo el sistema es plástico completamente, todo, todo… incluso en las locomotoras los engranes son plásticos también, con el tiempo se deterioran, tienen una cantidad limitada de horas de trabajo.

Y uso los motores que aparezcan que sean más o menos idóneos por el tamaño, por la fuerza. Lo fundamental es que sea de campo de imán para que sea reversible cambiando nada más que la polaridad, la corriente entra por la línea, pasa a la rueda y de la rueda pasa al motor.

Lo alimento con un transformador que en el primario es 110 voltios y por el secundario saco desde 12 voltios hasta 40 voltios. Yo tengo un reóstato en el primario que puedo bajar o subir bruscamente la velocidad del motor para que el tren vaya a más velocidad, menos velocidad. Sus líneas están hechas de cobre, que es el material más apropiado que encontré”.

¿Está hecho todo por usted mismo?

“Sí, la línea central está construida por mí, todo está construido por mi, menos el motor, aunque también puedo construir el motor, los he construido pero un poco más grande, todo, desde el enrollado, el colector. Funciona perfectamente, 112 voltios”.

Locomotra canadiense

¿Me decía que usa motorización de equipos en desuso?

“Sí, casi todos son de ventiladores de autos, más grandes o más chiquitos, ó de la bombita que inyecta agua al parabrisas, en fin, pequeños motores que se pueden adaptar a los modelos. Para los últimos barcos –como sabes- use la cuerda de reloj, pues tenía que resolver el problema de las baterías. Esto es una reseña de lo que he hecho, para llegar a construir todos ellos; es necesario las ruedas, los ejes, los rodamientos de la caja de bola, los copling, los bujes, en fin… Y primero me propuse construir un torno que tiene 80 CMS de largo. También hice un pequeño taladro de banco, una amoladora y tengo todo tipo de herramientas de mano con algunos instrumentos de medición eléctricos hechos por mí para medir la corriente, los voltajes”.

¿Planes para el futuro?

Creo muy importante la vinculación de los modelos con la preservación y el conocimiento de la historia, además de la satisfacción personal que me brindan el disfrute de lo que hago. Me he entusiasmado mucho, y ahora más que tengo nuevos amigos con quienes compartir este interés”.

Autogiro de Vladimir desarmado en piezas

Autogiro de Vladimir

El autogiro se mantiene volando en el aire por la fuerza del viento, debe ser 25 K/h o más

Torno artesanal para modelismo hecho por Vladimir a finales del 2009

Torpedera inglesa Vosper de 70 pies de radio control

En esta pagina deseo mostrar mi trabajo de modelismo y el de mis amigos